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公路運輸如何走出困境?

日期:2018-07-26 瀏覽:
 
公路運輸
縱觀整個行業的混亂局面,可以說又到了重新洗牌的邊緣,那么擺在我們多數散戶車主面前的出路又是何去何從?將來國內的公路運輸行業的格局又將如何經過洗牌后從新布局?
今天我從一個深入行業的經營者的視角談談個人看法,也希望廣大車主抱著理性并積極參與的態度,共同探討,發表觀點。

供求失衡、運力過剩

什么是導致目前公路運輸行業的困局的最大因素?我相信絕大多數車主都很清楚,沒錯!那就是運力過剩,供求失衡。

嚴格來說,這也是市場經濟發展到一定程度時的弊端體現。由于市場經濟的特性是在法律法規的框架內自由公平競爭,因此衍生出特定的行業從業者布局,即:大型運輸公司為輔、散戶群體為主的實際運力局面。

這樣的格局在實行初期基本難以體現弊端,因為市場平衡需要時間和影響力慢慢發展,當然還有市場經濟的自身所攜帶的調節功能(優勝劣汰)也時刻發揮著功效,對市場供求關系起到一定的平衡作用。
當然,這種美好境況是短暫的,問題就出在運力投入沒有截流,當然這種截流需要政府采取政策干預。

很遺憾!政府并沒有采取任何干預手段,也許他們的宏觀考量不允許他們這樣去做。或者配額新運力投放市場,現在是大數據時代,根據運力需求,不同省份配額不同,力求達到市場基本平衡,只有維持市場供求基本平衡才能讓市場運轉處于良性發展,不至于某一方利益嚴重受損。

行業內部布局變革

前面談到我們國家的特殊國情導致卡車運輸行業的從業者特殊布局,即:散戶群體為主體從業者。貨車司機90%以上都是“個體戶”,散戶通常會把車掛靠在一家運輸公司下。要找活,都是依靠自己,八仙過海各顯神通。
同時也造就了貨運市場一直以來的雜、散、亂,每次交易每臺車的車主都有定價權,導致價格混亂,由于單個車輛承接的運力和風險保障能力有限,自然服務質量也參差不齊。

其因有二:首先散戶群體在如今行業發展中最突出的弊端就是“亂”,一盤散沙,加上市場整體供需失衡的大環境下,由于人性使然,只能相互惡性競爭所帶來的集體傷害,無法團結一致做出任何有利行業集體良性發展行為。
也就是說對制定運價有權利的人越多越不是件好事,每個人都有自己的特殊境遇,我們無法指責某些人放低了運價,其實指責也無濟于事。

其次,這個行業由于上游行業競爭造成卡車運輸入行門檻越來越低,導致盲目投入的車主太多,相當一部分車主沒有深入去了解,卡車經營存在很多隱形成本,存在隱形風險,而且是需要長期經營才能產生真正的利潤,并非眼前好就代表永遠好,市場行情千變萬化。

以為網絡軟件就可以包治百病,永久解決貨源問題,熟不知在競爭惡劣的環境下,網絡平臺的貨源基本上都是沒人跑的最差貨源,一般好點的貨都被熟人或者關系戶直接承接走。
所以說經營卡車也還是需要一定的個人能力。
 


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