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公路运输如何走出困境?

日期:2018-07-26 浏览:
 
公路运输
纵观整个行业的混乱局面,可以说又到了重新洗牌的边缘,那么摆在我们多数散户车主面前的出路又是何去何从?将来国内的公路运输行业的格局又将如何经过洗牌后从新布局?
今天我从一个深入行业的经营者的视角谈谈个人看法,也希望广大车主抱着理性并积极参与的态度,共同探讨,发表观点。

供求失衡、运力过剩

什么是导致目前公路运输行业的困局的最大因素?我相信绝大多数车主都很清楚,没错!那就是运力过剩,供求失衡。

严格来说,这也是市场经济发展到一定程度时的弊端体现。由于市场经济的特性是在法律法规的框架内自由公平竞争,因此衍生出特定的行业从业者布局,即:大型运输公司为辅、散户群体为主的实际运力局面。

这样的格局在实行初期基本难以体现弊端,因为市场平衡需要时间和影响力慢慢发展,当然还有市场经济的自身所携带的调节功能(优胜劣汰)也时刻发挥着功效,对市场供求关系起到一定的平衡作用。
当然,这种美好境况是短暂的,问题就出在运力投入没有截流,当然这种截流需要政府采取政策干预。

很遗憾!政府并没有采取任何干预手段,也许他们的宏观考量不允许他们这样去做。或者配额新运力投放市场,现在是大数据时代,根据运力需求,不同省份配额不同,力求达到市场基本平衡,只有维持市场供求基本平衡才能让市场运转处于良性发展,不至于某一方利益严重受损。

行业内部布局变革

前面谈到我们国家的特殊国情导致卡车运输行业的从业者特殊布局,即:散户群体为主体从业者。货车司机90%以上都是“个体户”,散户通常会把车挂靠在一家运输公司下。要找活,都是依靠自己,八仙过海各显神通。
同时也造就了货运市场一直以来的杂、散、乱,每次交易每台车的车主都有定价权,导致价格混乱,由于单个车辆承接的运力和风险保障能力有限,自然服务质量也参差不齐。

其因有二:首先散户群体在如今行业发展中最突出的弊端就是“乱”,一盘散沙,加上市场整体供需失衡的大环境下,由于人性使然,只能相互恶性竞争所带来的集体伤害,无法团结一致做出任何有利行业集体良性发展行为。
也就是说对制定运价有权利的人越多越不是件好事,每个人都有自己的特殊境遇,我们无法指责某些人放低了运价,其实指责也无济于事。

其次,这个行业由于上游行业竞争造成卡车运输入行门槛越来越低,导致盲目投入的车主太多,相当一部分车主没有深入去了解,卡车经营存在很多隐形成本,存在隐形风险,而且是需要长期经营才能产生真正的利润,并非眼前好就代表永远好,市场行情千变万化。

以为网络软件就可以包治百病,永久解决货源问题,熟不知在竞争恶劣的环境下,网络平台的货源基本上都是没人跑的最差货源,一般好点的货都被熟人或者关系户直接承接走。
所以说经营卡车也还是需要一定的个人能力。
 




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